Producția auto din România scade cu 2.6 procente în anul 2025, dar miza rămâne anul 2026

Industria Auto din România la Răscruce: De ce a scăzut producția în 2025 și ce ne rezervă „Asaltul Chinezesc” din 2026?

După doi ani de efervescență, în care liniile de asamblare de la Mioveni și Craiova au lucrat la capacitate maximă stabilind recorduri istorice, industria auto din România a apăsat ușor pedala de frână în 2025. Conform datelor furnizate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), producția națională a scăzut cu 2,6%, ajungând la un total de 545.510 unități.

Deși cifra rămâne una solidă, pragul simbolic de 550.000 de unități nu a mai fost atins, semnalând o schimbare de ritm într-un sector care reprezintă coloana vertebrală a economiei românești.

Radiografia anului 2025: Dacia rămâne lider, Ford Otosan recuperează teren

Scăderea a fost resimțită diferit de cei doi mari jucători:

• Dacia (Mioveni): A produs 297.182 de vehicule. Deși rămâne „locomotiva” industriei, uzina a înregistrat o contracție pe fondul recalibrării gamei și al unei cereri mai prudente pe piețele vest-europene. Totuși, modele precum Sandero și Duster continuă să domine topurile europene de vânzări.
• Ford Otosan (Craiova): Cu 248.328 de mașini ieșite de pe bandă, uzina din Oltenia și-a consolidat poziția, profitând de succesul modelului Puma și de noile variante Transit/Tourneo Courier, inclusiv versiunile electrice care au început să prindă contur în planul de producție.

Decembrie 2025 a fost o lună deosebit de rece pentru industrie, cu o scădere de 4,13% față de anul precedent, sugerând că stocurile mari și incertitudinile economice ale consumatorilor europeni au început să afecteze comenzile de final de an.

Previziuni pentru 2026: Între reziliență și amenințarea din Est

Dacă 2025 a fost un an de stagnare ușoară, 2026 se anunță a fi unul de transformare profundă. Iată principalii factori care vor dicta trendul:

1. Ofensiva brandurilor chinezești

Anul 2026 este marcat de „marea debarcare” a producătorilor chinezi în Europa Centrală și de Est. Branduri precum BYD, MG, Xiaomi și mai nou NIO (care intră pe piața locală cu tehnologia bateriilor interschimbabile) nu mai sunt doar curiozități, ci competitori direcți pentru segmentul „value for money” în care Dacia excelează.

• Impact: Producătorii români sunt forțați să accelereze digitalizarea și să mențină prețurile competitive pentru a nu pierde cotă de piață în fața unor vehicule chinezești dotate standard cu tehnologii premium.

2. Contextul Geopolitic și Economic

Economia europeană rămâne sub presiunea inflației și a costurilor ridicate cu energia. Deși veniturile românilor au crescut ușor în termeni nominali, puterea de cumpărare reală este limitată de dobânzile încă mari la credite.

• Geopolitica: Tensiunile comerciale dintre UE și China (taxele vamale pe vehiculele electrice) ar putea avantaja producția locală din România, făcând mașinile produse la Mioveni și Craiova mai atractive prin prisma prețului final fără taxe suplimentare.

3. Tranziția către „Verde” și Programul Rabla

În 2026, focusul se mută masiv pe hibrid și electric. Dacia mizează pe succesul noului Bigster și pe versiunile hibride de Duster, în timp ce Ford Otosan își accelerează producția de vehicule comerciale electrice. Totuși, succesul vânzărilor interne depinde enorm de subvențiile guvernamentale (Rabla Plus), care în 2026 ar putea suferi modificări de buget.

Estimarea Trendului: O revenire moderată sau o nouă scădere?

Estimăm că 2026 va fi un an de stabilizare cu potențial de creștere ușoară (1-2%).

• De ce creștere? Lansarea completă a modelului Dacia Bigster va atrage o nouă categorie de clienți (segmentul C-SUV), iar Ford Craiova va ajunge la maturitate cu producția noilor modele Transit.
• De ce moderată? Concurența chineză va „mușca” din exporturile către Europa de Vest, iar consumatorii vor fi mai selectivi, preferând modelele hibride în detrimentul celor pur termice.

Concluzie

Industria auto din România nu este în criză, ci într-o fază de adaptare. Supraviețuirea și succesul în 2026 vor depinde de rapiditatea cu care uzinele noastre vor integra noile tehnologii și de modul în care brandul Dacia va reuși să își păstreze aura de „achiziție inteligentă” în fața avalanșei tehnologice asiatice.