BYD confirmă: Atto 2 și Dolphin Surf intră pe liniile de asamblare din Ungaria pentru a evita taxele UE

Ofensiva „Made in Europe”: BYD confirmă asamblarea lui Atto 2 la Szeged, în timp ce România privește de pe margine

Gigantul chinez își consolidează fortăreața din Ungaria pentru a „fenta” taxele UE și vânează deja o locație pentru a treia uzină europeană. Din păcate, trenul investițiilor pare să fi ocolit din nou gările noastre.

În timp ce peisajul auto european trece prin cea mai mare transformare din ultimul secol, centrul de greutate al producției se mută, încet dar sigur, către Est. Însă nu atât de la est pe cât ne-am fi dorit noi. Constructorul chinez BYD a confirmat oficial că noua versiune electrică a modelului Atto 2 (cunoscut pe unele piețe și sub numele de Yuan UP) va ieși de pe liniile de asamblare ale uzinei din Szeghed, Ungaria.

Decizia nu este doar o mutare logistică, ci un șah mat aplicat barierelor comerciale impuse de Bruxelles.

Strategia „Szeged”: Patru modele și un zid împotriva taxelor

Uzina din țara vecină nu este doar o simplă anexă, ci devine rapid pilonul central al BYD în Europa. Alături de compactul Dolphin Surf (versiunea europeană a modelului Seagull), Atto 2 electric va beneficia de eticheta „Fabricat în UE”.

Miza este uriașă: evitarea taxelor vamale suplimentare de 27% (care pot ajunge, în anumite scenarii de import din China, până la praguri cumulate de peste 45%). Lars Bialkowski, directorul general al diviziei BYD din Germania, a subliniat că fabrica din Szeged va produce în total patru modele, țintind o capacitate anuală de 300.000 de unități.

În timp ce versiunea pur electrică devine „europeancă”, modelul Atto 2 Plug-in Hybrid va continua să fie produs în China, rămânând sub incidența reglementărilor de import actuale.

România, marea absentă de pe „lista scurtă”

În timp ce Ungaria își freacă mâinile, iar Turcia se pregătește deja pentru a doua uzină BYD din regiune, România pare să fi rămas în afara radarului pentru marea investiție a celei de-a treia fabrici. Deși suntem o piață în creștere pentru BYD — marca a intrat oficial la noi în mai 2025 cu modele precum Seal și Sealion 7 — când vine vorba de producție, chinezii caută altceva.

Zvonurile din industrie indică două destinații principale pentru a treia locație:

1. Spania: Favorită datorită costurilor de producție relativ scăzute și unei rețele de energie verde extrem de bine dezvoltate.
2. Germania: O opțiune „de imagine”, deși costurile ridicate cu forța de muncă și energia fac din acest scenariu unul mai degrabă politic decât economic.

De ce nu România? Deși avem tradiție în auto prin Dacia și Ford, lipsa unei infrastructuri de transport rapid (autostrăzi care să lege eficient granițele) și un lanț de furnizori de baterii încă fragil par să fi cântărit greu în defavoarea noastră.

Ce înseamnă asta pentru consumatorul român?

Chiar dacă nu le asamblăm noi, vestea că Atto 2 va fi produs „peste gard”, la Szeged, este una bună pentru portofelul românilor. Producția locală înseamnă:

• Prețuri mai competitive: Fără taxele de import, BYD poate forța prețurile în jos, intrând în concurență directă cu modelele Stellantis sau grupul Volkswagen.
• Termene de livrare reduse: Distanța mică dintre Szeged și dealerii din România va scurta considerabil timpul de așteptare.

Radarul Viitorului: pragmatismul maghiar și oportunitatea ratată a României

Succesul BYD la Szeged nu este doar o victorie pentru economia Ungariei, ci un semnal de alarmă pentru întreaga regiune. În timp ce vecinii noștri au reușit să transforme proximitatea geografică și facilitățile fiscale într-un pol tehnologic de miliarde de euro, România rămâne, momentan, o piață de desfacere și un spectator pe marginea marii hărți a producției de baterii și vehicule electrice.

Faptul că versiunea electrică a lui Atto 2 va purta ștampila „Made in EU” produsă la doar câțiva kilometri de granița noastră este un beneficiu pentru consumatorul român, care va avea acces la tehnologie de ultimă oră fără supraprimele vamale. Totuși, gustul rămâne unul dulce-amărui: potențialul industrial al României ar fi putut găzdui oricare dintre aceste linii de asamblare. Pe măsură ce BYD își îndreaptă privirea spre Spania sau Germania pentru a treia uzină, devine clar că bătălia pentru investiții nu se mai dă doar în cifre, ci în viteză de reacție și infrastructură pregătită pentru viitor.