Volkswagen anunță un plan de austeritate masiv: Reduceri de costuri de 20% până în 2028

Volkswagen forțează nota cu un plan de economii de 20% pentru a supraviețui „Erei Trump” și asaltului chinez

WOLFSBURG – Într-o mișcare care semnalează o stare de „urgență maximă” în inima industriei auto germane, Grupul Volkswagen a trasat coordonatele unui nou plan drastic de restructurare. Sub bagheta CEO-ului Oliver Blume și a directorului financiar Arno Antlitz, gigantul auto țintește o reducere a costurilor cu 20% până la finalul anului 2028, un obiectiv care ar putea sparge tabuuri vechi de decenii, inclusiv cel al închiderii unor fabrici de pe teritoriul Germaniei.

Un plan născut în spatele ușilor închise

Informațiile, scurse inițial în publicația Manager Magazin, descriu o ședință tensionată cu ușile închise, unde conducerea grupului a prezentat realitatea dură celor 120 de manageri de top. Mesajul a fost clar: modelul actual de business nu mai poate susține profitabilitatea într-o lume care s-a schimbat radical în ultimii doi ani.

Deși Volkswagen a reușit deja să economisească zeci de miliarde de euro printr-un program lansat în urmă cu trei ani, noile cifre indică faptul că „strângerea curelei” abia începe. „Trebuie să coborâm pragul de rentabilitate”, ar fi declarat Blume, sugerând că grupul trebuie să poată genera profit chiar și în condiții de piață mult mai slabe.

„Furtuna perfectă”: China, Trump și competiția electrică

De ce acum? Grupul se confruntă cu ceea ce analiștii numesc o „furtună perfectă” provocată de trei factori majori:

1. Declinul în China: Piața chineză, cândva „vaca de muls” a grupului, a devenit un teren ostil. În 2025, livrările VW în China au scăzut cu 8%, în timp ce constructorii locali de mașini electrice (precum BYD) domină segmentele de viitor.
2. Taxele vamale din SUA: Revenirea lui Donald Trump la Casa Albă a adus cu sine o politică agresivă de tarife. Exporturile germane către SUA au scăzut deja cu aproximativ 14% la finalul anului trecut, după ce Washingtonul a impus taxe de minimum 15% (cu amenințări de până la 50%) pentru vehiculele europene.
3. Tranziția electrică anevoioasă: Costurile enorme de dezvoltare pentru software și platforme electrice, suprapuse peste cererea fluctuantă din Europa, au pus o presiune uriașă pe lichidități.

Sfârșitul unei ere: Închiderea fabricilor?

Cea mai sensibilă parte a noului plan este posibila închidere a unor unități de producție. Recent, Volkswagen a făcut un pas istoric (și dureros) prin închiderea „Fabricii de Sticlă” din Dresden la finalul lui 2025, fiind prima uzină închisă în cei 88 de ani de istorie a grupului în Germania.

Uzina din Osnabrück este și ea sub observație, iar tensiunile cu sindicatele sunt la cote maxime. Daniela Cavallo, șefa consiliului de administrație al angajaților, a reamintit conducerii că există acorduri care protejează locurile de muncă până în 2030, însă presiunea financiară pare să erodeze rapid aceste garanții.

    „Situația este caracterizată de piețe extrem de disputate și de necesități uriașe de investiții. Nu mai avem loc de eroare.” — Extras dintr-o notă internă a grupului.

Ce urmează?

Toți ochii sunt ațintiți acum pe data de 10 martie 2026. Atunci, Oliver Blume va prezenta rezultatele financiare oficiale pentru anul 2025 și, cel mai probabil, va detalia mecanismele prin care va tăia acel procent de 20% din cheltuieli.

Într-o industrie unde „Made in Germany” a fost mult timp sinonim cu invulnerabilitatea, Volkswagen se află în fața celui mai mare test de adaptabilitate de la scandalul Dieselgate încoace. Dacă noul plan va salva gigantul sau va duce la o fragmentare a mărcilor din grup, rămâne de văzut.

Situația grupului VW în România la începutul acestui an

În timp ce la sediul central din Wolfsburg se fac calcule reci pentru închiderea unor uzine, în România, Grupul Volkswagen pare să trăiască o realitate paralelă. Datele de la începutul anului 2026 confirmă un paradox interesant: deși gigantul german se restructurează global, pe piața locală rămâne într-o poziție de forță, beneficiind de un „capital de încredere” istoric din partea românilor.

1. Dominanța de fier: Una din patru mașini este Volkswagen

Conform datelor privind înmatriculările din 2025 și ianuarie 2026, Grupul Volkswagen continuă să domine peisajul auto autohton.

• Cota de piață: În 2025, marca Volkswagen a atins o cotă de înmatriculări de 26.59% din totalul pieței (mașini noi și rulate la un loc). Practic, un sfert din parcul auto intrat în circulație anul trecut poartă sigla VW.
• Locul în clasament: În segmentul mașinilor noi, Skoda (parte a grupului) se menține constant pe podium (locul 3), fiind depășită doar de Dacia și Toyota. Marca Volkswagen urmează îndeaproape pe locul 4.

2. „Explozia” hibrizilor: Lideri pe segmentul PHEV

Dacă la nivel global grupul suferă din cauza tranziției lente către electrice, în România a găsit „rețeta succesului” prin modelele Plug-in Hybrid (PHEV).

• Creștere record: În 2025, vânzările de modele Volkswagen PHEV în România au crescut cu un uluitor 414%.
• Modelele vedetă: Noul Tiguan PHEV a devenit cel mai vândut model din categoria sa, românii preferând autonomia electrică de peste 100 km combinată cu siguranța motorului termic pentru drumuri lungi.

3. Piața Second-Hand: „Motorul” care nu se oprește

Trendul rămâne unul ascendent în ceea ce privește volumul total de vehicule ale grupului care intră în țară. Românii continuă să prefere mașinile grupului german datorită:

• Valorii de revânzare: VW, Skoda și Audi rămân mărcile care își păstrează cel mai bine prețul în timp.
• Infrastructurii de service: Disponibilitatea pieselor și a mecanicilor specializați face ca aceste mașini să fie prima opțiune pentru clienții din provincie.

Trendul în 2026: Reziliență în fața scăderii pieței

Deși luna ianuarie 2026 a adus o scădere generală de 33% a vânzărilor de mașini noi în România (pe fondul contextului economic global), mărcile grupului au demonstrat o reziliență mai mare decât concurenții francezi sau americani.

    „Românul nu cumpără doar o mașină, cumpără o investiție. În perioade de incertitudine, cum este acest început de 2026, clienții se refugiază în mărci cunoscute, iar Grupul VW este beneficiarul direct al acestui comportament,” explică analiștii auto locali.

Concluzie: O piață „imunizată” la criza din Germania

În timp ce Oliver Blume caută soluții pentru a reduce costurile cu 20%, divizia din România pare să fie „oaza de stabilitate” a grupului. Provocarea pentru 2026 va fi menținerea acestui avans în fața ofensivei tot mai agresive a mărcilor chinezești (precum BYD sau MG), care au început să apară în Top 10 și în România.