Frână Bruscă în Industria Auto: Producția Națională Scade cu Aproape 30% în Aprilie
Industria auto din România, „motorul” care contribuie semnificativ la PIB-ul țării, pare să fi tras frâna de mână în luna aprilie 2026. Conform celor mai recente date publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), uzinele de la Mioveni și Craiova au înregistrat o scădere bruscă, asamblând cu aproape o treime mai puține vehicule față de aceeași perioadă a anului trecut.
Cifrele Reci ale Lunii Aprilie
Dacă în 2025 liniile de producție duduiau, luna aprilie 2026 a adus un peisaj mult mai tăcut în halele de montaj. Cele două mari centre industriale au livrat împreună doar 31.450 de unități, marcând un picaj de 28,9%.
Iată cum se împarte acest „minus” între cei doi giganți:
- Dacia (Mioveni): A produs 18.366 de unități, ceea ce reprezintă o scădere drastică de 30,88%.
- Ford Otosan (Craiova): A asamblat 13.084 de unități, înregistrând un recul de 26,5%.
Deși scăderea este generalizată, uzina de la Mioveni pare să resimtă cel mai puternic presiunea, pierzând aproape o treime din volumul de producție lunară într-un singur an.
Radiografia Primului Cuatrimestru: Un Trend Îngrijorător?
Problema nu pare a fi doar un incident izolat în luna aprilie. Analizând intervalul ianuarie - aprilie 2026, tendința descendentă se confirmă, deși la o scară mai redusă. Producția totală a scăzut cu 11% față de primele patru luni din 2025, ajungând la un total de 159.869 de unități.
| Uzina | Unități (Ian-Apr 2026) | Evoluție vs 2025 |
| Dacia | 84.045 | -18,89% |
| Ford Otosan | 76.824 | -1,0% |
| Total Producție | 159.869 | -11,0% |
Observăm o reziliență mult mai mare la Craiova pe termen lung. În timp ce Dacia a pierdut aproape o cincime din producția cumulată, Ford Otosan a rămas aproape „pe zero”, semn că modelul lor de business sau cererea pentru gama produsă în Oltenia (precum Ford Puma) este mai stabilă în fața fluctuațiilor pieței.
De ce „tușește” motorul industriei?
Deși ACAROM prezintă datele statistice brute, contextul economic și industrial oferă câteva indicii despre această încetinire:
- Tranziția către Electrificare: Ford Craiova se află în plin proces de integrare a noilor variante electrice (precum E-Puma), proces care adesea necesită recalibrarea liniilor și pauze tehnologice programate.
- Lantul de Aprovizionare: Deși criza semiconductorilor a trecut, noile reglementări europene privind emisiile și standardele de siguranță forțează producătorii să își ajusteze fluxurile de componente.
- Scăderea Cererii Externe: Piața europeană, principala destinație a mașinilor „Made in Romania”, traversează o perioadă de prudență economică, consumatorii amânând achizițiile majore.
„Scăderea de aproape 29% din aprilie este un semnal de alarmă care nu poate fi ignorat. Chiar dacă Ford reușește să își mențină cifrele pe linia de plutire la nivel anual, picajul Dacia indică o nevoie de adaptare rapidă la noile realități ale pieței europene.”
Ce Urmează?
Rămâne de văzut dacă luna mai va aduce o redresare sau dacă industria auto românească trebuie să se obișnuiască cu o „nouă normalitate” a volumelor mai mici. Cu noul model Dacia Bigster pregătit să intre în forță pe liniile de producție și cu electrificarea completă la Craiova, a doua jumătate a anului 2026 ar putea rescrie aceste statistici în culori ceva mai optimiste.