Leapmotor sare peste România: Gigantul chinez se instalează la Zaragoza
De la Marele Zid la Zaragoza: Leapmotor alege Spania, în timp ce România rămâne „în parcare”
În timp ce industria auto europeană se află la răscrucea dintre electrificare și protecționism, constructorul chinez Leapmotor tocmai a semnalat direcția de mers: spre vest. Mult spre vest. Parteneriatul strategic cu gigantul Stellantis a început să dea roadele cele mai palpabile, transformând uzina din Zaragoza (Spania) în noul cap de pod pentru ofensiva electrică a Beijingului. Din păcate pentru economia autohtonă, România se regăsește încă o dată în „punctul mort” al oglinzii retrovizoare a investitorilor chinezi.
Un 2025 „electric” pentru Leapmotor
Dacă 2024 a fost anul tatonărilor, 2025 a fost cel al exploziei pentru Leapmotor. Constructorul a demonstrat că nu este doar un alt nume într-o listă lungă de startup-uri asiatice, ci un jucător cu o eficiență financiară de invidiat.
- Exporturi: Au crescut cu un spectaculos 400%, atingând 67.052 de unități.
- Încasări în Europa: O creștere de 479%, generând venituri de aproximativ 810 milioane de euro.
- Profitabilitate: Într-o piață unde mulți producători de EV-uri (vehicule electrice) pierd bani cu fiecare mașină vândută, Leapmotor a raportat un profit net de circa 80 de milioane de euro în 2025.
Secretul? O strategie „asset-light” (fără investiții masive în infrastructură proprie de producție), bazată pe utilizarea capacităților deja existente ale grupului Stellantis.
Zaragoza, „noua casă” a modelelor B10 și B05
Planurile pentru Spania sunt clare și au un calendar strâns. Producția la uzina Stellantis din Zaragoza este piesa centrală a strategiei de evitare a tarifelor vamale impuse de UE pentru mașinile produse în China.
- Leapmotor B10: Primul model care va ieși de pe liniile de asamblare spaniole începând cu luna octombrie 2026. Acest SUV compact cu zero emisii este considerat „calul de bătaie” pentru piața europeană, fiind conceput special pentru gusturile și bugetele de pe Bătrânul Continent.
- Leapmotor B05: Producția acestuia va demara în 2027, consolidând poziția Spaniei ca hub major de producție pentru vehicule electrice.
România: Spectatorul de serviciu
În timp ce Spania atrage producția, iar Ungaria se transformă într-o adevărată „colonie” a bateriilor chinezești (prin investițiile masive ale CATL și BYD), România rămâne ocolită de fluxul mare de capital estic. Deși suntem o piață de consum activă—unde mărcile chinezești precum MG sau BYD încep să urce rapid în topul înmatriculărilor—nu am reușit să convertim acest interes în facilități de producție.
De ce ne ocolesc chinezii? Specialiștii indică o combinație de factori: infrastructura de transport încă deficitară, lipsa unor scheme de ajutor de stat la fel de agresive ca în Ungaria și incertitudinea privind programele de subvenționare (precum Rabla Plus), care în 2026 a început cu mari ezitări bugetare.
Astfel, România ratează nu doar producția de autovehicule, ci și pe cea de componente critice: bateriile. Fără o fabrică de celule de acumulatori, țara noastră riscă să rămână blocată în producția de mașini cu combustie internă (sau hibrizi) la Mioveni și Craiova, în timp ce viitorul electric se asamblează la mii de kilometri distanță.
Concluzie: Un viitor care se scrie fără noi?
Succesul Leapmotor în Spania este un semnal de alarmă pentru autoritățile de la București. Într-o lume în care producția auto devine regionalizată pentru a supraviețui barierelor politice, a fi doar o piață de desfacere este o strategie riscantă pe termen lung.
Ar fi de dorit ca România să nu mai fie doar „țara în care se vând mașini chinezești”, ci și cea în care ele se construiesc. Însă, pentru moment, singurul lucru „chinezesc” din fabricile noastre rămâne, metaforic, tăcerea investitorilor.